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O desenvolvimento de uma montadora pode demonstrar melhor sua confiança e qualidade em tempos de vento e chuva repentinos.
No final de agosto, a BYD divulgou seu relatório financeiro do primeiro semestre de 2024, que mostrou a força de seu “líder” em termos de receita, lucro e margem de lucro bruto.
Num ambiente onde há muitos fracassos e poucos sucessos, o desempenho da BYD é particularmente notável.
Contra a tendência, a receita ultrapassou 300 bilhões de yuans
Do relatório semestral, extraímos vários conjuntos de dados: as vendas acumuladas de veículos de nova energia atingiram 1,613 milhão, um aumento anual de 28,46%· A receita operacional foi de 3.011,27 bilhões de yuans, um aumento anual de 15,76%·
O lucro líquido foi de 13,631 bilhões de yuans, um aumento anual de 24,44%·
A margem de lucro bruto é de 20%, um aumento anual de 1,68%.
A partir dos dados, a BYD alcançou um crescimento abrangente em 2024. Se nos aprofundarmos nos detalhes do relatório semestral, podemos descobrir que há muita informação que vale a pena saborear.
Primeiramente, vamos dar uma olhada no volume de vendas. No primeiro semestre de 2024, os modelos híbridos plug-in da BYD venderam 881.000 unidades, um aumento de quase 39,5%, conquistando a coroa de vendas globais no mercado de híbridos plug-in.
Em seguida, veremos receita e lucro. A receita da BYD no primeiro semestre do ano ultrapassou 300 bilhões de yuans, atingindo 301,1 bilhões de yuans, um aumento anual de 15,8%.
Em termos de lucro líquido, a BYD atingiu 13,631 bilhões de yuans no primeiro semestre do ano, um aumento anual de 24,44%.
Mais importante ainda, a BYD também tem uma margem de lucro bruto superior a 20%. Por outras palavras, desde o início de 2024, a margem de lucro bruto da BYD não só não diminuiu, mas também manteve uma tendência ascendente.
Por outro lado, podemos compreender o comportamento estratégico da BYD como o ganho gradual de poder de fixação de preços no novo mercado de energia através da sua enorme base de vendas.
Você deve saber que os dados apresentados pela BYD acima foram alcançados no contexto da guerra de preços de 2024. Seria demasiado frívolo atribuir simplesmente o sucesso da BYD ao facto de “pisar no vento”.
Tal como há alguns anos atrás, quando novas forças surgiram como cogumelos depois da chuva, algumas empresas automóveis estavam completamente a “pedir emprestado”.
Esse tipo de busca por lucros de curto prazo era como esculpir um barco para fazer uma espada, brincando com um pilar de borracha. Nos anos seguintes, as ondas levaram a areia e, no final, ninguém sobreviveu nadando nu, apenas construindo a sua própria 'barragem' tecnológica.
Portanto, para voar por muito tempo, depender apenas da ‘saída de vento’ definitivamente não é suficiente. A partir do relatório semestral, pode-se observar que o investimento da BYD em pesquisa e desenvolvimento atingiu um nível sem precedentes.
Como afirma “A Arte da Guerra” de Sun Tzu, em todas as batalhas é preciso conseguir uma combinação perfeita e uma vitória notável. Portanto, a BYD acredita firmemente que somente alcançando a vantagem tecnológica de “ninguém me tem” poderemos ter a oportunidade de nos destacar.
A tecnologia é rei, com investimento em P&D superior a 20 bilhões de yuans
É precisamente porque as coordenadas são suficientemente claras que os passos da BYD são tão firmes. 'A tecnologia é rei, a inovação é a base' A BYD não está apenas falando.
No relatório, podemos ver que a BYD desbloqueou uma nova conquista no investimento em P&D no primeiro semestre de 2024: o investimento em P&D ultrapassou 20 bilhões de yuans, as despesas atingiram 20,177 bilhões de yuans e o lucro líquido excedeu o mesmo período em 6,6 bilhões de yuans, estabelecendo um novo máximo histórico.
Se elevarmos a nossa perspectiva e olharmos para os relatórios semestrais de 2024 das principais empresas automóveis cotadas em todo o mercado chinês.
podemos ver que o investimento em P&D da BYD não é apenas superior aos 16,1 bilhões de yuans da Tesla, mas também quase equivalente ao investimento total em P&D da Great Wall Motors, Ideal, Geely e Changan. Xiaomi.
que também é conhecida por suas grandes despesas de P&D na indústria, tem um investimento total em P&D de 24 bilhões de yuans para todo o ano de 2024.
Não é que a P&D de outras empresas não seja incrível, mas a BYD trabalha demais. De acordo com dados da Wind, as despesas de P&D da BYD estão em primeiro lugar entre mais de 5.300 empresas listadas no mercado de ações A, tornando-a o indiscutível “rei da P&D”.
Mas a ênfase da BYD em pesquisa e desenvolvimento não começou apenas neste ano, mas é uma estratégia de longo prazo sob a filosofia de desenvolvimento da BYD de “a tecnologia é rei, a inovação é a base”.
De acordo com dados públicos, desde 2011, o investimento anual em I&D da BYD quase sempre excedeu o seu lucro líquido, por vezes até várias vezes o lucro líquido do mesmo período. Até agora, o investimento acumulado em P&D da BYD atingiu quase 150 bilhões de yuans.
Numa perspectiva de crescimento anual, a taxa de crescimento de 41,64% do investimento em I&D no primeiro semestre de 2024 é significativamente superior à taxa de crescimento das receitas e à taxa de crescimento do lucro líquido. Por outras palavras, a I&D não só gasta mais do que ganha, mas também gasta mais rapidamente do que ganha.
Isso significa que a BYD não apenas investe todos os lucros obtidos no mercado no desenvolvimento de novas tecnologias, mas também precisa pagar constantemente do seu próprio bolso para retribuir ao mercado e aos usuários, o que é um pouco parecido com a filosofia empresarial confucionista de 'tirar do povo e usar para o povo'.
Em 2011, a BYD era apenas um concorrente que Musk descartou porque ‘a BYD não tem um bom produto, é até difícil sobreviver na China’.
Hoje, quando os internautas mais uma vez publicam o vídeo da entrevista daquela época, Musk comentou: ‘Isso foi há muitos anos. Hoje em dia, os carros da BYD são altamente competitivos”.
Isto é suficiente para provar a correção e a necessidade da filosofia de desenvolvimento da BYD de “a tecnologia é rei, a inovação é a base”.
Além disso, no início deste ano, o presidente da BYD, Wang Chuanfu, declarou publicamente que a BYD investirá 100 bilhões de yuans na área de inteligência, disponibilizando o tão procurado sistema de direção inteligente avançado como uma opção nos modelos BYD com preços acima de 200.000 yuans e como padrão em modelos com preços superiores a 300.000 yuans.
O grupo investiu em pêssegos de madeira, e os departamentos de P&D e tecnologia naturalmente reembolsaram com Qiong Yao, que correspondeu às expectativas e proporcionou à BYD retornos tecnológicos abundantes.
Hoje em dia, a BYD possui uma cadeia industrial completa de múltiplas tecnologias, abrangendo áreas essenciais como baterias, motores, controle eletrônico, energia solar, armazenamento de energia, tecnologia híbrida plug-in, tecnologia inteligente e semicondutores automotivos.
Alcançou controlabilidade independente e colaboração eficiente dos componentes principais dos novos veículos energéticos, sem mais medo de ser "sufocado".
Em termos do número total de patentes, a BYD solicitou mais de 48.000 em todo o mundo, com mais de 30.000 patentes autorizadas. Baseando-se nas suas vastas reservas tecnológicas, a BYD estabeleceu um 'lago de peixes tecnológico' sem fundo.
Tropas e cavalos fortes, o 'Pool Técnico de Peixes' mostra sua força
Quando o mercado precisar, a BYD pode pegar um peixe grande neste 'lago de peixes' e servi-lo diretamente.
Somente no primeiro semestre deste ano, testemunhamos a BYD extrair vários “peixes grandes” do “piscário técnico” e entrar no mercado.
A tecnologia mais familiar para todos é a tecnologia híbrida DM de quinta geração, que lidera a "Era do Consumo de Combustível 2".
Nos nossos testes anteriores, esta tecnologia trouxe uma surpresa no consumo de combustível inferior a 2L/100km, e 2.000km de combustível por tanque não é um sonho.
Ele estabeleceu um novo padrão para a tecnologia híbrida plug-in, e "a tecnologia híbrida plug-in mais avançada do mundo na China" passou de um slogan de sonho a um magnífico monumento.
Ao mesmo tempo, com a rápida iteração da tecnologia e o surgimento de economias de escala, grandes vendas e tecnologia avançada estão a florescer, alcançando redução de custos através da inovação tecnológica, controlo de custos e economias de escala.
A BYD sempre foi capaz de fornecer produtos com valor muito acima do preço, o que acelerou a conquista da mente dos consumidores. Por exemplo, enquanto o "998" estiver disponível no mercado, você poderá comprar um modelo equipado com a mais recente tecnologia híbrida DM de quinta geração da BYD.
Não é de surpreender que os internautas chamem, brincando, o BYD Qin L DM-i de “padrinho industrial”. Acho que isso é exatamente “igualdade tecnológica”.
É claro que a tecnologia híbrida DM de quinta geração é apenas um dos 'piscinas técnicas'.
A plataforma de nove andares começou do zero, desde o estabelecimento da empresa até o desenvolvimento bem-sucedido do primeiro veículo elétrico puro F3e, a BYD levou 11 anos.
Do primeiro veículo elétrico dual-mode F3DM do mundo à atual família DM de quinta geração, a BYD já passou 16 anos.
Hoje, acredito que todos estão familiarizados com os 'peixes grandes', como baterias de lâmina, sistema de direção inteligente Eye of Heaven, tecnologia EasyThree, tecnologia EasyFour, sistema inteligente de estabilidade de veículos Yunlian, plataforma e-plataforma 3.0 Evo, IGBT6.0 e tecnologia SiC,
porque a BYD está destinada a escrever sua própria lenda com o objetivo de romper constantemente as barreiras tecnológicas e liderar as mudanças na indústria desde o início da história.
Os “peixes grandes” no lago não apenas impulsionaram os produtos, mas também permitiram que a matriz de produtos se expandisse rapidamente. Você pode ver que os novos veículos energéticos da BYD cobriram totalmente a linha de produtos de gama baixa a média e alta, e até mesmo o mercado de luxo.
Somente neste ano, a BYD lançou 2.025 novos carros, como Song L EV, Qin L DM-i e Seal 06 GT, e planeja lançar vários produtos, incluindo SUPER 3 e BAO 8 da BYD Xia, Han L, Tang L, Tang Max , Song Pro DM-i, série Equation BAO, bem como Denza Z9 GT e Yangwang U7.
Os novos carros foram colocados no mercado um após o outro como bolinhos, cobrindo vários segmentos de mercado, como MPV carro-chefe de médio e grande porte, carros de última geração, SUVs e SUVs off-road duros, que podem ser chamados de "cem flores desabrocham em o jardim", o que torna inacreditável os fabricantes de automóveis estrangeiros: "Para onde vamos a partir daqui? Na verdade, os tempos mudaram.
